ワゴン’ｓ　Ｒｏｏｍ

このページは、Ｐ11型プリメーラ・プリメーラカミノのワゴンについてのページです。
どうぞごゆっくりご覧ください！

左：プリメーラカミノワゴン/右：プリメーラワゴン

プリメーラワゴンの生い立ち

Ｐ１１型プリメーラには、４ドアセダン・５ドアＨＢ（ＵＫ）がありましたが、
’97年９月のマイナーチェンジの際にラインナップに追加されました。
Ｐ10からの定評のある足回りを継承し、どこから見てもプリメーラのワゴンだとわかるスタイリングに仕上げられています。
＜ワゴンのデザインはＮＤＥ（日産デザインヨーロッパ）によるもの。＞

〜ラインナップと変遷〜
’97.9　プリメーラワゴンデビュー。
エンジン構成はＳＲ18ＤＥ・ＳＲ20ＤＥ・ＳＲ20ＶＥの３タイプ。
ＳＲ20ＶＥは可変バルタイ仕様で、190ＰＳを発生。
（同時期に発表されたＳＲ16ＶＥ＜パルサーＶＺ−Ｒ＞と基本を同じとする。）
ミッションに新設計のHyperCVTを2Lに投入。SR20VE搭載車にはマニュアルモード付きHyperCVT-M6を採用。
グレード構成は以下のとおり。

G-4は、アテーサ制御の4WD。

’98.9　マイナーチェンジ
オプション設定に”キセノンヘッドライト”が追加。
2Lの2WD車にHyperCVT-M6の設定。（G-4およびQG18DE車はE-ATx）
1.8L車のエンジンがQG18DE・QG18DDに変更。
QG18DDは直噴エンジン（NEO Di）で、これにHyperCVTを組み合わせたグレード、1.8Gの設定。
C.S.Rマルチリフレクターリアコンビランプに変更。

*G-Sは2.0Gのフルエアロ。
ラインナップには他にもG-4フルエアロパッケージ、ツーリングスター、
NAVIエディションもありました。
前・後期型共通としては、オーテックジャパン扱いの”エアロスポーツ”があります。
専用エアロ・内装のタイプで、G-Vベースのみ１６インチアルミを設定されていました。
前期（2.0G-V/G-4）・後期（2.0G-V/G-4/G）をベースにしています。

後期型エアロスポーツ2.0G-V

P11プリメーラワゴンは同じスタイル（若干の仕様の違いはありますが）でヨーロッパでも
販売されていました。（地域によっては”トラベラー”という名称でした。）
なお、ヨーロッパでは日本より１回多くマイナーチェンジして、
フロントマスクが大きく変更されていました。
それでは、その画像をお見せしましょう。

　
上と下の画像を見比べるとずいぶん違うことがお分かりいただけると思います。



こうした変遷の末、’01.1　P12型プリメーラワゴンのデビューにより世代交代となりました。

いかがでしょうか？”Driving　Wagon”から”IT　Driving”への移り変わりは・・。
私も末永くこのプリメーラ（カミノ）ワゴンと付き合っていきたいと思っています。
皆さんも、ぜひご一緒に・・・・。

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